【变速箱构造,变速器】

本文目录一览：

• 〖壹〗 、变速箱的结构由什么组成
• 〖贰〗
  、at变速箱的构造和原理
• 〖叁〗、汽车发动机和变速箱内部构造区别
• 〖肆〗 、变速箱结构是什么?
• 〖伍〗、逍客2.0变速箱是钢链吗
• 〖陆〗
  、变速箱分为几种

变速箱的结构由什么组成

〖壹〗、变速箱主要由齿轮和轴 、同步器
、离合器（手动变速箱）、行星齿轮组（自动变速箱） 、液力变矩器（自动变速箱）
、油泵、阀体和电磁阀 、滤网和滤清器
、各种轴承和油封等部件组成 ，具体介绍如下：齿轮和轴齿轮：包含不同齿数的齿轮
，它们相互啮合，通过不同的组合方式实现不同的传动比。

〖贰〗、AT 、MT
、AMT、CVT 、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写 ，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱 。结构：由液力变矩器、行星齿轮变速机构
、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成
。优劣点：优点：操作容易，能减少驾驶者疲劳。

〖叁〗、变速箱的组成部件主要包括外壳 、传入轴
、传出轴、变速组件 、润滑机制
、操控系统、滤器和油泵 。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构
，包裹着所有内部组件，并被稳固地安装于汽车或卡车上。它不仅为内部零件提供了保护 ，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性
。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中。

at变速箱的构造和原理

〖壹〗 、AT变速箱结构与原理：机械结构复杂但原理简单
，由行星齿轮组和液力变矩器构成，通过行星齿轮组不同齿轮组合实现不同速度输出 ，液力变矩器处于发动机与行星齿轮组中间
，柔性传递发动机动力 。优点：综合能力均衡：是最成熟的自动变速箱，各方面表现均衡
。

〖贰〗
、AT变速箱的构造主要分为动力传递系统、齿轮变速系统 、液压控制系统和电子控制系统四个部分 ，其原理基于行星齿轮组的换挡原理。动力传递系统：液力变矩器：负责连接发动机与变速器
，减轻换挡负荷 。其功能类似离合器，负责连接或中断发动机与变速箱之间的动力传递
。

〖叁〗
、AT自动变速箱通过多片离合器来控制行星齿轮组中太阳轮、行星架和内齿圈的旋转或停止 ，从而形成不同的齿比和挡位。当多片离合器用来锁止某个部件时
，它被称为制动器；当用来连接两个部件共同旋转时，它被称为离合器 。

〖肆〗 、AT变速箱的工作原理基于行星齿轮组设计 ，通过液力变矩器和行星齿轮组的配合实现变速变矩，核心过程包括动力传递、行星齿轮组变速
、换挡控制及挡位实现
。动力传递发动机动力经液力变矩器传递至行星齿轮组。液力变矩器安装在飞轮上
，替代传统离合器，通过液体传递扭矩 ，平顺性优于机械离合器
，但传动效率略低 。

汽车发动机和变速箱内部构造区别

〖壹〗、汽车发动机和变速箱内部构造区别挺大
。发动机主要负责将燃料的能量转化为机械能，为车辆提供动力。变速箱则是用来改变发动机输出的转速和扭矩 ，以适应不同行驶工况 。发动机内部构造复杂。首先有气缸
，它是燃料燃烧和能量转换的地方，多个气缸协同工作
。比如常见的四缸发动机 ，四个气缸依次点火做功。

〖贰〗 、功能区别 发动机：负责将燃料（汽油/柴油等）的化学能转化为机械能
，产生动力 。 变速箱：调节发动机输出的转速和扭矩，通过不同档位匹配车辆行驶需求（如起步
、加速、爬坡等）
。物理连接方式两者通常通过以下部件刚性连接：飞轮（发动机侧）与 离合器（变速箱侧）结合（手动挡车型）。

〖叁〗 、变速箱和发动机是汽车动力系统中功能不同的核心部件 ，主要区别如下：核心功能：发动机是汽车的“动力源”
，将燃料（如汽油
、柴油）燃烧产生的热能或电能转化为机械能，直接输出动力；变速箱是连接发动机与驱动轮的“变速装置 ” ，通过改变齿轮传动比，调节驱动轮的转速和转矩
，使发动机在高效工况下工作 。

〖肆〗、不是同一个机器的
。变速箱是变数箱，发动机是发动机。发动机气缸有单缸 、三缸
、124缸等 ，一般气缸越多排量越大
，动力性越好，同时发动机运行越平稳 。变速箱档位的设计主要考虑动力系统匹配以及整车设计需要而确定档位的 ，变速箱的作用是变速增扭
，档位越大，速比越小 ，车速越快
。

变速箱结构是什么?

双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分：轴与齿轮：双离合变速箱内部有轴
，轴上装有主动齿轮和从动齿轮，这些齿轮的啮合与分离实现了不同的挡位变换。离合器：双离合变速箱的前部装有两套离合器 ，一套用于控制奇数挡
，另一套用于控制偶数挡 。这种设计使得变速箱可以在不中断动力传递的情况下进行换挡
。

基础结构：双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似，具有轴、主动齿轮和从动齿轮。这些轴可以是三轴的 ，也可以是两轴的 。离合器位置：双离合变速箱的离合器位于变速箱前部。这种变速箱有两套离合器，一套用于控制奇数挡
，另一套用于控制偶数挡
。

双离合变速箱的内部结构主要包括以下几个关键部分： 离合器系统 双离合器：双离合变速箱拥有两套离合器，一套用于控制奇数挡（如1挡 、3挡
、5挡等） ，另一套用于控制偶数挡（如2挡、4挡 、6挡等）。这种设计使得变速箱在换挡时能够快速、平顺地切换挡位 。

双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分： 主动齿轮和从动齿轮：双离合变速箱的内部轴上安装有主动齿轮和从动齿轮
，这些齿轮负责传递发动机的动力到车轮
。 离合器：双离合变速箱具有两套离合器，分别位于变速箱的前部。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成 。以下是对变速箱的具体介绍：结构特点：简单式变速器有效率高
、构造简单使用方便的优点
。但档数少变化范围小（牵引力、速度范围小）只宜在档数不多的某些车工采用。原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理 。

逍客2.0变速箱是钢链吗

逍客2013款0XV炫CVT 2WD搭载的XTRONIC CVT无级变速箱在同价位车型中表现优异 ，具备平顺性 、省油性和耐久性三大核心优势
。以下从技术特点
、实际表现及维护建议三方面展开分析：技术特点与结构优势该变速箱采用钢链结构设计
，其原理类似坦克履带，通过金属链条与锥形轮的摩擦传递动力。

是的 ，逍客0搭载的CVT无级变速箱内部有钢片链条 。逍客0配备的是由日产控股的Jatco（加特可）公司提供的CVT8变速箱
，这是一款模拟7挡的CVT无级变速箱
。

025款逍客荣誉真心版0搭载的变速箱是日产常用的CVT无级变速器。关于钢带规格，日产CVT通常采用博世（Bosch）提供的 推式钢带 ，其钢带结构由多层薄钢片叠压组成
，而非传统意义上的“大钢带
”或“小钢带”分类 。

综上所述，虽然近来我们无法直接给出2025款逍客荣誉真心版0自吸所使用的钢带型号 ，但我们可以确定的是，该车型采用的是钢带式CVT变速箱
，这种变速箱结构适合中小扭矩的自然吸气发动机。如需更具体的信息，建议询问官方渠道
。

变速箱分为几种

〖壹〗、变速箱主要分为手动变速箱（MT） 、AT变速箱
、CVT变速箱、AMT变速箱和双离合变速箱（DCT）五种。没有绝对“比较好 ”的变速箱 ，需结合需求来选取 。手动变速箱（MT）是传统机械结构
，需手动换挡，成本低 、传动效率高 ，适合追求驾驶乐趣的用户
。

〖贰〗
、传统燃油车主流变速箱有手动挡（MT）和自动挡（AT、CVT 、DCT ）几种类型
，以下是对它们的详细介绍：MT变速箱原理：又称手动变速箱和手动齿轮，通过手动换挡杆改变变速箱内部齿轮的啮合程度来变速。优点：制造成本低 ，结构简单
，稳定性
、耐用性强，故障率低 ，维修和更换成本不高 。

〖叁〗、常见的变速箱类型有手动变速箱 、自动变速箱（包括AT、CVT
、DCT等）
。手动变速箱结构简单、成本低 、传动效率高
，驾驶乐趣足，但操作相对繁琐 ，适合追求操控感且驾驶技术熟练的人。

〖肆〗
、变速箱主要有手动变速箱、自动变速箱（包括AT 、CVT
、DCT等）和无级变速箱等几种类型 。很难简单说哪种比较好，因为它们各有特点和适用场景
。手动变速箱结构简单
，成本较低，驾驶操控感强 ，适合追求驾驶乐趣且对成本敏感的用户。它通过驾驶员手动操作换挡杆来控制挡位切换
，能让驾驶者更直接地体验驾驶过程 。

〖伍〗、变速箱主要有五种，分别是手动变速箱（MT） 、普通自动变速箱（AT）
、CVT无级变速箱、双离合变速箱（DCT）以及序列变速箱（AMT）
。 手动变速箱（MT）：这是最常见的变速箱类型之一 ，需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆来改变汽车的挡位。

〖陆〗 、按传动比变划分为三种：有级式变速器 。有级式变速器是使用最广的一种。无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化
。