【变速箱对比,变速箱优劣对比】

本文目录一览：

• 〖壹〗、奔驰7at和9at对比
• 〖贰〗 、cs55长安plus三代用的是727还是733
• 〖叁〗
  、at变速箱和cvt变速箱耐用性对比:驾驶10万公里后,差距也
• 〖肆〗、MT、DCT 、AT
  、CVT变速箱传动效率对比
• 〖伍〗、各类变速箱优势对比,帮你选出最佳那一款

奔驰7at和9at对比

〖壹〗 、AT凭借更宽的齿比范围，高速巡航时可将发动机转速压得更低 ，油耗表现优于7AT（如NEDC工况下部分车型油耗降低约10%）。平顺性与响应速度 9AT通过“跳跃升档 ”减少换挡频次
，有效抑制顿挫；7AT虽平顺性出色，但多挡位间隔较小 ，频繁换挡时略逊于9AT 。

〖贰〗
、奔驰的9AT变速箱在平顺性和油耗表现上整体优于7AT变速箱
，两者的核心区别体现在挡位设计、换挡逻辑及适用场景的差异上
。

〖叁〗 、AT变速箱在平顺性和油耗表现上整体优于7AT，但7AT在换挡速度和成本方面更具竞争力。具体差异如下：平顺性对比9AT变速箱通过更宽泛的齿轮比范围（通常达9：1以上）和高效传动设计 ，实现了动力传递的连续性优化 。其变扭器配备多级阻尼系统，可在起步加速时减少动力波动
，使换挡过程更接近无级变速的平顺感
。

〖肆〗
、齿比分布：9AT高速省油，7AT场景适应性更强9AT的齿比范围更广 ，高速巡航时可保持更低转速
，从而提升燃油经济性。例如，在120km/h匀速行驶时 ，9AT的发动机转速可能比7AT低10%-15%
，减少燃油消耗 。

cs55长安plus三代用的是727还是733

长安CS55 PLUS三代使用的变速箱型号存在727和733两种。变速箱型号差异：根据车主的反馈，长安CS55 PLUS三代车型在不同时间和配置下 ，可能搭载了不同型号的变速箱
。有车主在较新的出厂日期（如2024年12月28日）提到了DF733变速箱
，这被认为是变速箱的升级版。

第三代长安CS55PLUS搭载的变速箱型号为 7速湿式双离合变速箱（7DCT），具体型号为 DF727 。这款变速箱由长安自主研发 ，采用湿式离合结构
，具有换挡平顺、传动效率高 、耐用性强的特点，最大可承受扭矩为300N·m ，与5T蓝鲸发动机（型号JL473ZQ7）匹配，是长安近来主力动力组合之一
。

第三代长安CS55PLUS：搭载的变速箱型号主要有733或者727b两款
，这两款变速箱均来自长安蓝鲸平台，是专门为匹配蓝鲸NE5T高功率发动机而设计的。这两款变速箱在提升车辆动力性和燃油经济性方面发挥了重要作用 。

变速箱型号的多样性：长安CS55 PLUS的变速箱型号存在多样性 ，包括733和727B两种
。这两种型号可能会因为生产批次或者配置不同而有所区别。技术差异：有车主提到733是新一代变速箱
，采用了更先进的技术和材料，具有更高的耐用性和可靠性 。而727B则是改良型变速箱 ，可能在某些方面与733存在差异
。

DF733作为DF727的升级型号
，在结构优化与性能调校上进一步突破，例如通过改进离合器摩擦材料
、优化液压控制系统等方式 ，提升了变速器的耐久性与响应速度。量产应用时间：DF733B的公开亮相DF733的改进型号DF733B自动变速器于2023年1月16日正式进入公众视野 。

024款长安CS55 PLUS尊贵版第三代使用的是新一代蓝鲸NE5T高压直喷发动机
。发动机核心参数该发动机最大功率为138kW
，峰值扭矩达300N·m，输出区间覆盖1500-4000rpm。这一数据表明其低转速即可爆发高扭矩 ，适合城市道路频繁启停的场景
，同时中高转速区间仍能保持充足动力输出 。

at变速箱和cvt变速箱耐用性对比:驾驶10万公里后,差距也

〖壹〗、总结总体来说，行驶10万公里时 ，AT和CVT变速箱都处于良好使用状态，但AT变速箱的结构抗损耗能力更强
，后续维护成本更低。CVT变速箱则需要驾驶者更加注意驾驶习惯，以此延长钢带的使用寿命
。如果更注重长期耐用性 ，AT变速箱是更好的选取。

〖贰〗 、AT变速箱在10万公里后的耐用性表现优于CVT变速箱
，两者差距主要体现在故障率、结构损耗及维修成本上 。核心耐用性差距（10万公里实测） 故障率差异行业实测数据显示，AT变速箱故障率比CVT低约30%
。

〖叁〗
、AT变速箱和CVT变速箱在驾驶10万公里后 ，耐用性存在明显差异
，AT变速箱整体更抗造，但CVT变速箱在特定条件下也能保持较好状态。AT变速箱：结构复杂但抗冲击能力强AT变速箱采用液力变矩器和行星齿轮组设计 ，这种结构能有效缓冲动力冲击
，减少内部零件磨损 。

〖肆〗、CVT和AT变速箱在十万公里后的耐用性表现并非绝对，而是取决于使用场景 、技术迭代和维护习惯
。实测数据显示AT变速箱故障率整体低18% ，但CVT通过技术改进已大幅提升可靠性
，部分车型甚至能承受40万公里高强度使用。

〖伍〗
、CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异，十万公里后AT耐用性优势显著 。从结构与损耗来看 ，CVT变速箱依赖钢带/链条传动，长期使用问题较多
。超过8万公里后易出现换挡顿挫、提速无力等状况
，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带，维修费用达1 - 3万元。而AT变速箱采用行星齿轮组传动 ，结构坚固 。

MT 、DCT
、AT、CVT变速箱传动效率对比

MT手动变速箱：传动效率比较高
，大于等于96%，适合追求极致动力和燃油经济性的驾驶者
。DCT双离合变速箱：干式传动效率90%~95% ，湿式86%~92%
，适合追求动力性和燃油经济性平衡的驾驶者。AT自动变速箱：传动效率82%~90%，低速低高速高 ，适合追求稳定性和动力性平衡的驾驶者 。

换挡速度快
，传动效率高，省油。制造成本一般相对较低
。劣势：顿挫感几乎是所有双离合的通病 ，平顺性 、可靠性不如AT和CVT。长时间低速蠕动容易发热
，影响性能 。适合人群：对换挡耗时和动力传递效率有很高要求，追求速度感 ，开车比较猛的车主
。半自动变速器（AMT）优势：性价比高，节能环保。

如果你追求驾驶乐趣和手动换挡的操控感
，可以选取MT变速箱；如果你希望车辆稳定可靠且适应性强，AT变速箱是不错的选取；如果你注重驾驶舒适性和油耗表现 ，CVT变速箱可能更适合你；而如果你追求换挡速度和低油耗
，同时不介意一定的故障率，DCT变速箱则是一个性价比较高的选取 。

MT
、AT、AMT 、DCT、CVT变速箱各有优劣
。MT技术成熟 ，但操作繁琐；AT普及
，未来发展潜力大；AMT简化操作，但顿挫严重；DCT换挡速度快 ，但需解决制造精度和散热问题；CVT平顺性高
，但扭矩限制影响发展。综合考虑，AT变速箱在当前市场中表现最佳 ，而DCT变速箱具有广阔的发展前景 。

DCT换挡速度快
，传动效率高，能提供较好的驾驶乐趣 ，在性能车上应用广泛，不过在低速时可能有顿挫感
，适合喜欢激烈驾驶
、追求速度与操控的人群
。MT操控感强，传动效率高 ，成本较低
，能让驾驶者更好地掌控车辆，但操作相对复杂 ，市区驾驶较累
，适合热爱驾驶、享受操控乐趣的用户。

AT（液力自动变速箱）：优点：技术成熟 、适应性强，在各种路况和驾驶条件下都能表现出色；平顺性优秀 ，换挡过程几乎感受不到顿挫；可靠性高
，故障率相对较低；低速爬坡能力强，适合越野或复杂路况 。缺点：传动效率相对较低 ，相比其他变速箱可能会消耗更多燃油；结构复杂
，制造成本和维护成本较高
。

各类变速箱优势对比,帮你选出最佳那一款

〖壹〗
、城市代步+省油：CVT无级变速箱CVT的核心优势在于平顺性与燃油经济性。其通过钢带或链条传递动力，实现无级变速 ，换挡过程无顿挫感，尤其适合城市拥堵路况 。燃油效率较AT变速箱提升10%-15%
，且结构简单、零件少，维护成本仅为AT的60%-70%。

〖贰〗 、双离合变速箱——换挡快但争议大 ，需分类型选取结构特点：两套手动变速箱组合
，通过两套离合器交替工作（奇数挡/偶数挡），换挡速度极快
。优势：油耗和成本低于AT变速箱 ，适合追求运动感的用户。

〖叁〗
、MT（手动变速箱）优点：纯机械结构
，制造成本低，维修便宜； 结构简单 ，可靠性高
，故障率低； 驾驶乐趣强，操控感直接 。缺点：操作复杂 ，需要频繁换挡
，城市拥堵路段驾驶疲劳； 对新手不友好
。适合人群：预算有限、喜欢驾驶操控感的老司机，或追求极致可靠性的用户。

〖肆〗 、AT自动挡变速箱更加稳定 。自动挡变速箱主要分三大类 ， AT类型自动挡变速箱
、 CVT无极变速类型自动挡变速箱和双离合类型自动挡变速箱
。三种变速箱相比起来 AT类型自动挡变速箱内部结构最复杂、机械强度更高 、汽车在平常使用的过程中更加稳定
、以及变速箱使用的寿命也会更长。

〖伍〗、首先，从技术特点来看
，威朗的双离合变速箱以其起步的柔和和出色的换挡逻辑著称 。虽然起步速度相对较慢，但其加速性能不俗 ，而且故障率较低
，稳定性得到了保障
。另一方面，朗动的6AT自动变速箱在起步和提速方面表现出色 ，然而其换挡逻辑相较于双离合略显逊色。