at变速箱结构/AT变速箱结构图解

本文目录一览：

• 〖壹〗 、at变速箱的构造和原理
• 〖贰〗、为啥at变速箱不被家用车选用?真相曝光
• 〖叁〗
  、国内外AT变速箱概况一览
• 〖肆〗、CVT
  、AT、双离合自动变速箱,哪个更可靠?看完你就知道怎么选了

at变速箱的构造和原理

〖壹〗 、AT变速箱的构造主要分为动力传递系统
、齿轮变速系统、液压控制系统和电子控制系统四个部分，其原理基于行星齿轮组的换挡原理。动力传递系统：液力变矩器：负责连接发动机与变速器 ，减轻换挡负荷 。其功能类似离合器，负责连接或中断发动机与变速箱之间的动力传递。

〖贰〗 、AT是液力变矩器变速箱
，也就是常见的自动变速箱
。以下是对AT变速箱的详细解释：结构与工作原理 AT变速箱通过液力变矩器与发动机连接。液力变矩器由泵轮
、涡轮、导轮三部分组成，这种设计使得发动机的动力能够平稳地传递给变速箱 。

〖叁〗 、工作原理差异CVT（无级变速箱）通过钢带与锥形轮盘组合传动 ，无固定齿轮结构
，依靠调整锥轮直径实现传动比的连续无级变化，动力传递平滑；AT（自动变速箱）则依赖液力变矩器与行星齿轮组配合 ，通过多组齿轮的离合与锁止完成换挡
，传动比呈阶梯式变化
。

〖肆〗、AT变速箱的工作原理基于行星齿轮组设计，通过液力变矩器和行星齿轮组的配合实现变速变矩 ，核心过程包括动力传递
、行星齿轮组变速、换挡控制及挡位实现。动力传递发动机动力经液力变矩器传递至行星齿轮组 。液力变矩器安装在飞轮上
，替代传统离合器，通过液体传递扭矩 ，平顺性优于机械离合器
，但传动效率略低
。

〖伍〗 、AT自动变速箱原理 AT自动变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，其能够自动完成换挡操作 ，无需驾驶员手动操作离合器和换挡杆。以下是AT自动变速箱的工作原理详解：AT自动变速箱的起源与发展 AT自动变速箱是第一款能够自动换挡
、不需要离合踏板的变速箱 。

〖陆〗、AT变速箱是一种自动变速箱
。AT变速箱，全称是自动变速器
，它是汽车领域中用来替代手动变速箱的一种自动控制系统。这种变速箱的核心部分主要由液力变矩器 、变速齿轮机构和相关的控制组件组成 。

为啥at变速箱不被家用车选用?真相曝光

〖壹〗
、家用车不选AT变速箱的真正原因包括成本高、油耗偏高 、体积偏大以及技术进步与市场需求变化
。成本高企：AT变速箱内部结构复杂，加工精度要求极高 ，导致零件加工费和人力开发成本远高于双离合和CVT变速箱。例如
，一台爱信6AT的采购成本比同级CVT贵5000多元 。

〖贰〗
、家用车不选AT变速箱的核心原因集中在成本、油耗 、体验三大维度，并非性能缺陷 ，而是与家用场景需求不匹配。成本压力：从购车到养护的双重溢价 购车成本高：同配置车型中
，AT版本普遍比CVT/双离合贵2-3万元（如本田CR-V CVT版159万，8AT版超25万） ，超出家用车费用敏感区间
。

〖叁〗
、家用车不选AT变速箱的核心原因是成本、驾驶体验与市场需求的综合博弈
，而非性能短板。

〖肆〗 、AT变速箱不被家用车选用的主要原因包括成本高昂、专利壁垒
、油耗相对较高以及开发难度大 。成本高昂：AT变速箱结构复杂，内部包含行星齿轮、液力变矩器 、离合器片等众多精密零件 ，对材料和加工精度的要求极高
。这使得其制造成本远高于CVT和双离合变速箱。

〖伍〗
、家用车不选AT变速箱的核心原因主要有三点：油耗高、成本与空间劣势 、驾驶体验短板 。首先是油耗高
。AT变速箱的液力变矩器在低速时靠油液传递动力
，传动效率较低，仅80%左右。在市区拥堵路况下 ，其油耗比CVT或双离合高1 - 2L/百公里 。

〖陆〗
、新能源过渡阶段：部分油电混动车型（如丰田THS混动系统）仍保留AT变速箱结构，适配家用场景的平顺性需求
。网传“不被选用”的误区来源 成本误解：部分低价家用车（如10万元以下）因成本控制
，更倾向于CVT或双离合，但并非AT变速箱“不适用 ” ，而是费用策略选取。

国内外AT变速箱概况一览

AT变速箱自1940年首款量产以来
，凭借性能和稳定性广泛应用于自动挡汽车，历经近80年发展已衍生出6AT至10AT等多种类型 ，但核心技术仍掌握在少数世界厂商手中
，国内外技术水平存在显著差距 。AT变速箱的发展历程首款量产与早期结构：1940年，首款采用行星齿轮机构+液力耦合器的AT变速箱实现量产 ，标志着自动变速技术的开端
。

变速箱配备概况 应用范围：主要集中在比亚迪2018-2021年推出的燃油车型（后续新能源车型多采用自主研发的DM-i混动系统搭配E-CVT或DCT变速箱
，AT变速箱应用已逐步收缩）； 供应商背景：现代派沃泰为全球知名自动变速箱制造商，其6AT产品在多个主流品牌车型中广泛应用 ，具备成熟的供应链与技术积累。

以下是部分采用采埃孚8AT变速箱的车型：豪华品牌车型：宝马3系、5系 、7系
、4系、X5；捷豹XEL 、F - PACE；路虎揽胜运动版；沃尔沃XC90；奥迪A8L
、Q5；奔驰GLE；凯迪拉克CT6；阿尔法罗密欧朱丽叶、stelvio；克莱斯勒300C 。国产车型：哈弗H长安CS85 COUPE。

CVT
、AT、双离合自动变速箱,哪个更可靠?看完你就知道怎么选了

〖壹〗 、CVT变速箱在平顺性和燃油经济性上表现较好
，但可靠性相对较弱；AT变速箱可靠性较高，但结构复杂维修成本高；双离合变速箱（DCT）换挡速度快
、燃油经济性好 ，但干式双离合可靠性较低，湿式双离合可靠性较高但维修成本也较高
。

〖贰〗、湿式双离合更可靠：如大众DSG湿式或保时捷PDK
，散热更好，故障率低。适用场景：预算有限且追求换挡速度的用户 ，需优先选取湿式双离合 。CVT变速箱——平顺省油
，但不适合激烈驾驶结构简单：由两对可变直径滑轮和一条钢带组成，通过改变滑轮直径变速
。优势：换挡平顺 、成本低
、省油 ，日系经济型车型常用。

〖叁〗、AT 、CVT
、双离合变速箱没有绝对的“王者”
，选取需根据具体需求和使用场景决定 。AT变速箱：优点：技术成熟可靠，其液力变矩器加行星齿轮组的组合 ，使动力传输相对平顺
，可承载扭矩高，连接平稳 ，能在不同驾驶条件下做出合理挡位选取
，耐用性强
。

〖肆〗、从可靠性理论上看，AT变速箱的耐用性比较高 ，其次是CVT变速箱，最后是双离合变速箱
，但近来三种变速箱厂家的技术基本可做到与车辆同寿命。AT变速箱耐用性高的原因AT变速箱结构复杂，不过其传动动力方式采用液压 。

〖伍〗 、经常跑高速建议选取双离合变速箱 ，AT和CVT变速箱在高速行驶场景下存在一定局限性
。以下是三种变速箱在高速行驶场景下的具体对比分析：CVT变速箱 噪音问题：CVT变速箱为获取动力需拉高发动机转速
，导致高速行驶时发动机噪音明显，尤其在匀速巡航或急加速时更为突出。